Blauer Mustang allein auf einem leeren Parkplatz, aus großer Höhe fotografiert.

Langzeit-Test Ford Mustang

Mit einem 5 Liter V8 über 110.000 Kilometer und sieben Jahre im Alltag in Deutschland und Europa!

Sieben Jahre Ford Mustang GT im Alltag – Zeit für ein Fazit

Seit Januar 2018 fahre ich meinen Mustang GT (S550, Baujahr 2017) ganzjährig– bei jedem Wetter, im Alltag, auf Reisen, auf der Rennstrecke und durch die Dolomiten. Jetzt, nach sieben Jahren, ist es Zeit für ein umfassendes Fazit: Was hält, was nervt, was kostet’s – und wie steht’s um den Wert?

Blauer Mustang steht in einer hellen Ausstellungshalle mit blauer Wand im Hintergrund beim Autohaus Kreissl

Warum man ihn fährt – und warum man ihn behält.

So nüchtern der Blick auf Technik und Kosten auch sein mag – der eigentliche Grund, warum man diesen Wagen fährt, liegt woanders. Es ist der Moment, wenn der V8 zum Leben erwacht, der dumpfe Klang beim Kaltstart, das mechanische Gefühl beim Schalten – und dieses Grummeln, das selbst auf der Landstraße ein Lächeln ins Gesicht zaubert.

Der Mustang ist nicht vernünftig – aber ehrlich. Er macht kein Geheimnis daraus, dass er mehr Emotion als Effizienz ist. Dass er bei Nässe zappeln kann, dass er breit ist und schwer, aber auch: dass er souverän gleitet, wenn man es will, und dreckig schiebt, wenn man es braucht.

Der Motor ist keine technische Spielerei, sondern ein zentrales Element des Fahrerlebnisses. Er hat Charakter – nicht die sterile Perfektion moderner Turbomotoren, sondern ein organisches, raues Herz, das nach Drehzahl verlangt. Es ist kein Zufall, dass sich viele Momente hinter dem Steuer eingebrannt haben: Ein Pass in den Dolomiten bei Sonnenaufgang. Ein Tunnel. Ein Drifttraining im Schnee. Oder einfach nur die tägliche Fahrt zur Arbeit, bei der der Sound kurz den Kopf frei macht.

Der Mustang lässt einen spüren, dass man fährt. Und gerade das macht ihnzu einem Wagen, den man nicht leicht abgibt – selbst nach sieben Jahren.

Alle Infos zur Modellreihe S550 des Mustangs findet ihr in meinem Kaufberater.

Blauer Mustang umgeben von Menschen in Winterkleidung.
Blauer Mustang allein auf einem leeren Parkplatz.

Der Mustang im Überblick

  • Modell: Ford Mustang GT (S550, Generation VI, Vorfacelift, 2017), Saphir-Blau
  • Motor: 5.0L V8 Sauger „Coyote Gen. 2“
    • Hubraum: 4.951 ccm
    • Leistung: 421 PS (310kW) @ 6.300 U/min
    • Drehmoment: 530Nm @ 4.250 U/min
    • U/min max: 7.000 U/min
    • Vmax: 250 km/h
    • Beschleunigung 0-100 km/h: 4,8s
    • CO2 Emissionen kombiniert: 299 g/km
    • Zündfolge: 1-5-4-8-6-3-7-2
    • Kraftstoffeinspritzung: Saugrohreinspritzung
    • Doppelte obenliegende Nockelwelle (DOHC) mit doppelter unabhängiger variabler Nockenwellensteuerung (Ti-VCT)
    • 32 Ventile, 4 pro Zylinder
    • Kompression: 11.0:1
    • Drosselklappe: 80mm
    • Zylinderbohrung/-hub: 92,2mm/92,7mm
    • Geräuschpegel dB(A)min-1/dB(A): 85dB bei 3.750 / 75dB
    • HSN/TSN: 1028/AAB
  • Getriebe: 6 Gang MT82 Handschaltung von Getrag
    • Übersetzungsverhältnis Gang 1 bis 6: 3,66 / 2,43 / 1,69 / 1,31 / 1,00 / 0,65
  • Bremsanlage: In Europa immer Performance-Bremsanlage
    • Vorderachse: Sechskolben-Festsattel Bremsen von Brembo, belüftete Bremsscheiben 380mm x 34mm
    • Hinterachse: Einkolben-Schwimmsattel Bremsen, belüftete Bremsscheiben 330mm x 25mm
  • Differenzial: Limited-Slip-Sperrdifferenzial „Traction-Lok“
  • Gewicht: 1.726kg EG-Leergewicht, 2.087 kg zul. Gesamtgewicht
  • Tankvolumen: 61 Liter
  • Tuning: Asch Gambit 20″ Felgen, KW Variante 1 Gewindefahrwerk, JLT Ölabscheider Beifahrerseite, Borla Touring Abgasanlage ab KAT, Ford Performance Domstrebe, Ford Performance Schaltknauf, Scheibenverdunklung Heckscheibe, Steeda Einstellhilfen Sturz hintere Radaufhängung, Powerflex Buchsen hinterer Hilfsrahmen
  • Nutzung: Ganzjahresfahrzeug, Alltagsnutzung, Urlaubsreisen, Bergtouren, Rennstrecke 
  • Erstzulassung: 2017, im Besitz seit Januar 2018 (Tageszulassung mit 10km)
  • Kilometerstand: 115.000 km (Stand Juni 2025)
  • Realverbrauch im Mix: 13,4L Super (Plus) pro 100km

Der Mustang war nie ein Garagenwagen: Ich bin mit ihm durch Schnee, Eis und Gluthitze gefahren, habe ihn bei Drifttrainings und auf Rennstrecken bewegt, auf den Straßen Europas getestet und mit Kameraequipment oder Kind auf dem Rücksitz im Alltag genutzt. Neun Mal war er bei der von mir organisierten „Ride the Dolomites“ Alpentour dabei – und bis heute ist er mein zuverlässiger Begleiter.

Junge steht neben einem blauen Ford Mustang bei winterlichem Wetter.
Kurz nach dem Kauf in Köln
Blauer Mustang GT und orangefarbener Nissan GT-R am Timmelsjoch vor verschneiten Bergen im Sonnenuntergang.
Am Timmelsjoch zusammen mit einem Nissan GT-R
Blauer Mustang parkt auf einer schmalen Küstenstraße in Montenegro mit Blick auf das Meer.
In Montenegro am Skadar See
Blauer Mustang steht an einer engen, gepflasterten Gasse mit Steinmauern.
In einem verschlafenen Dorf auf der iberischen Halbinsel
Blauer Mustang ist in Porto in eine enge Parklücke zwischen Bordstein und Auto gequetscht.
Mitten in Porto am Straßenrand
Blauer Mustang neben einem halb aufgebauten Zelt bei Sonnenuntergang.
Auf einem Campingplatz in den Niederlanden

Technik und Zuverlässigkeit.

Motor & Antrieb

  • Der Coyote-V8 läuft nach wie vor sauber und ohne Ölverbrauch.
  • Der bekannte „BBQ-Tick“ war nach dem Umstieg von Castrol 5W-20 auf5W-30-Motoröl praktisch verschwunden.
  • Einbau eines J&L Performance 3.0 Ölabscheiders auf der Beifahrerseite (1000ml Öl aus Kurbelgehäuseluft herausgefiltert, Stand Januar 2025)
  • Ansaugkrümmer musste aufgrund von Zündaussetzern (Fehlercodes P0300 und P0302) getauscht werden – Defekt am IMRC
  • Einbau einer Borla Touring EU Abgasanlage

Getriebe

  • Original-Getriebe von Getrag ohne Probleme.
  • Kupplung, Schaltung, Synchronisierung funktionieren wie am ersten Tag.
  • Bei 60.000km Wechsel des Getriebeöls Castrol SYNTRANS FE 75W
  • Klassische Schaltprobleme des MT82 vom zweiten in den dritten Gang beimaximaler Beschleunigung: Hier ist die Führung aufgrund der Entkoppelungdes Schalthebels vom Getriebe unpräzise
  • Tolle, enge Abstufung der Gänge 1 bis 5, sechster Gang ist Spritspargang mit starker Spreizung zum fünften Gang

Bremsen 

  • Zweiter Satz originale Ford-Bremsscheiben und Ford-Bremsbeläge – noch mit Reserven (Juni 2025) aber erneut wie beim ersten Satz mit Unwucht
  • Einmalig zu EBC Red Stuff Bremsbeläge gewechselt. Aufgrund zu starker Hitzeentwicklung und dadurch Überlastung der Serienscheiben nicht geeignet, daher wieder auf Serienbeläge gewechselt
  • Bremse ist extrem standfest und verzögerungsstark
  • Bremsschläuche durch Stahlflex-Leitungen getauscht
Starke Abnutzung auf der Lauffläche eines Sommerreifens Michelin Pilot Sport 4S sichtbar, Profilgrenze fast erreicht.
Unteransicht eines Fahrzeugauspuffs und Differentialgetriebes.

Elektrik

  • Fehler in OB-Diagnose „Kurzschluss an Bremsleute“ durch Aufspielen von Updates aller Steuergeräte behoben
  • Aktuell immer wieder sporadisch Diagnose-Fehlercode „Innenraumüberwachung gestört“ – Alarmanlage funktioniert allerdings uneingeschränkt
  • Nach 5 Jahren Einbau einer neuen Varta Starterbatterie
  • Keine echten Elektrik- oder Elektronik-Probleme bisher

Reifen & Fahrwerk

  • Sommerreifen: dritter Satz (aktuell Michelin Pilot Sport 4S) auf Asch Gambit 20×10 Zoll Felgen
  • Winterreifen: zweiter Satz (aktuell Vredestein Wintrac Pro) auf original Serienfelgen 19 Zoll
  • Serienfahrwerk gegen KW Variante 1 Gewindefahrwerk (Federn und Dämpfer) von Asch getauscht
  • Einbau einer Ford Performance Aluminium-Domstrebe
  • Auffälliger Verschleiß an der Vorderachse (siehe Foto) → Geometrie-Check ergab stark abweichende Werte sowohl an Vorderachse als auch Hinterachse.→ Fahrwerksvermessung, Eintragung neue Reifendimensionen und Setup-Optimierung (inkl. Steeda Sturzeinstellhilfen und Powerflex-Buchsen für den hinteren Hilfsrahmen) haben das Fahrverhalten deutlich verbessert.
  • Radlager hinten links (Hinterachse Fahrerseite) dreimal aufgrund von Defekt getauscht (einmal auf Ford Ersatzteil-Garantie)
  • Differenzial: Kleinere Undichtigkeit rechts am Ausgang der Antriebswelle (siehe Foto) durch neue Dichtung repariert (Kosten 407€, 2025).
Nahaufnahme der auftretenden Korrosion an der Motorhaube eines blauen Mustangs.
Korrosion an Motorhaube 2024, nachdem bereits einmal neu lackiert wurde
Nahaufnahme eines kleinen Korrosions-Schadens im blauen Lack neben einer Spaltkante.
Korrosion an Motorhaube 2025 an gleicher Stelle, nachdem bereits ein zweites Mal neu lackiert wurde
Beschädigter Frontstoßfänger unterhalb eines Nebelscheinwerfers, tiefer Kratzer im Lack und Kunststoff und auch Risse.
Risse am unteren Stoßfänger und Splitter nach dem Wildunfall
Riss oder Spalt zwischen Stoßfänger und Kotflügel bei einem Ford Mustang nach einem Wildunfall. Auch eine beschädigte Felge ist zu sehen.
Abgebrochener Stoßfänger nach Wildunfall und Kerbe/Materialabtragung an Aluguss-Felge
Nahaufnahme von angesammeltem dickem Öl an der Dichtung zwischen Antriebswelle und Differential bei einem Mustang GT
Undichtigkeit an Dichtung zwischen Differential und Antriebswelle
Nahaufnahme eines rostigen Autoteils unter dem Mustang.
Erste Rostblüten an hinterer Crashstruktur
Radlager eines Mustang GT im zerstörten Zustand mit fehlendem Kugellager
Von mir eingebautes Moog-Radlager an der Hinterachse, zerstört nach nur 20.000km

Wartung & Reparaturen

Regelmäßige Wartung

Während der Garantielaufzeit bei Ford, inzwischen in Eigenregie:

  • Jährlicher Öl- und Filterwechsel 
  • Zündkerzen und Bremsflüssigkeit nach Wartungsplan
  • Getriebe- und Differentialöl alle 60.000km, abweichend vom Wartungsplan(der sagt: Lifetime-Füllung)
  • Injektoren mit Liqui Moly gereinigt, Luftmassenmesser vorsorglich getauscht
  • Klimaanlage regelmäßig gewartet
  • Bei 100.000km Kühlflüssigkeit gewechselt
Detailaufnahme einer Felge vereisten Luftblasen am Ventil.
Nahaufnahme der auftretenden Korrosion an der Motorhaube eines blauen Mustangs.

Außerplanmäßige Arbeiten

  • Fehler am Lackbild in der verdeckten Fläche unter dem Kofferraumdeckel direkt beim Kauf – wurde auf Garantie von Ford ausgebessert
  • Gegen die Zierleiste stoßende Seitenscheibe Fahrertür beim Öffnen und Schließen der Tür – Scheibe wurde auf Garantie von Ford neu eingestellt
  • Mehrfach Korrosion an der Alu-Motorhaube – wurde bereits zweimal behandelt, neue Bläschen bilden sich – bisher auf Garantie im Rahmen der Korrosions-Schutz-Kontrolle von Ford (Muss jährlich für 10 Jahre gemacht werden) ausgebessert. 2025 wurde die Haube auf Garantie gegen eine komplett neue getauscht
  • Heckbereich innen Crashstruktur zeigt ersten Rost, ist aber stabil.
  • In Paris im Tunnel gebrochene Nebelleuchte vorne – selbst getauscht
  • Geschmolzene Projektionsscheibe für das Puddle-Light im Außenspiegel (Projektion des Mustang-Ponys auf den Boden neben dem Auto) – selbst getauscht
  • Nach Wildunfall beschädigte Felge vorne rechts, leichte Schäden an der Aufhängung und an der vorderen Stoßstange – Behebung der Mängel über Vollkasko-Versicherung
  • 3x Defekt am Radlager Hinterachse Fahrerseite
  • Leicht gelockerter, wackelnder Rückspiegel und Subwoofer – Schrauben wieder angezogen
  • TPMS-Ventile: zwei Stück an Winterreifen undicht – Empfehlung von Ford: Beim Reifenwechsel auch die Ventile an den Sensoren mittauschen
  • Dichtung Differential Antriebswelle Beifahrerseite undicht – Ersatz durch neue Dichtung
  • Zündaussetzer auf Zylinderbank 1, IMRC defekt – Einbau eines neuen Ansaugkrümmers
  • Update 30. Juni 2025: Riss in Gummilager Differentialaufhängung entdeckt – Leider kein Einzelersatzteil sondern der gesamte hintere Hilfsrahmen ist ein Ersatzteil

Innenraum & Alltagstauglichkeit

Der Mustang war nie ein Showcar. Entsprechend sieht man ihm die Jahre an –aber er hält sich gut.

Innenraum

  • Sitzwangen, Gurtführung und Lenkrad zeigen Abnutzung – altersgerecht.
  • Hartplastik ist kratzempfindlich, an manchen Stellen verfärbt.
  • Türdichtungen und Gummis mit leichten Gebrauchsspuren.
  • Keine Elektronikprobleme, keine Ausfälle – auch das SYNC-System läuft nach 7 Jahren problemlos (mit aktuellen Kartenupdates, Apple CarPlay & Android Auto).

Kofferraum & Platz

  • Für Urlaube mit Kind und Gepäck ausreichend, Rückbank ist umklappbar (siehe Fotos unten mit einer siebenstufigen Leiter)
  • Rückbank war regelmäßig belegt – auch das hat der Innenraum gut verkraftet. 
Blick in den Kofferraum des Mustang GT mit umgeklappter Rückbank und einer Leiter im Kofferraum
Blick aus der Fahrgastkabine nach hinten auf die umgeklappte Rücksitzbank des Mustang GT mit einer langen Leiter im Kofferraum

Verbrauch und laufende Kosten

Bei gemischter Nutzung liege ich aktuell bei Ø 13,5 l/100 km mit Super Plus(95 % Stadt und Landstraße). Kosten bei 12.600 km im Jahr (2024):

  • Treibstoffkosten: ca. 3.150 €
  • Versicherung, Kfz-Steuer & Wartung: ca. 2.350 €
  • Gesamtkosten (2024): ca. 5.500 € / Jahr→ Ø 460 € pro Monat

2025 wird teurer, durch u. a. neue Sommerreifen, große Inspektion, Differentialundichtigkeit, Ansaugkrümmer-Defekt, Powerflex-Buchsen und Fahrwerkseinstellungen. Ein größerer Wartungsaufwand, aber keine akuten Probleme.

Werterhalt – überraschend stabil

Trotz 110.000 km ist der Mustang VFL in gutem Zustand – und laut aktuellen Marktanalysen (z. B. PKW.de) äußerst wertstabil.

  • Aktueller Marktwert: ca. 35.000–38.000 € je nach Kilometerstand
  • Wertverlust 2024: ca. 1.000 €
  • Vorfacelift- und Facelift-Modelle treffen sich 2025/2026 beim Restwert

Im Vergleich zu ähnlich alten BMW M3-Modellen liegt der Mustang deutlich stabiler – vor allem beim Preis-Leistungs-Verhältnis.

Fazit: Ein ehrlicher Allrounder mit Charakter

Nach sieben Jahren und über 110.000 Kilometern kann ich sagen: Der Mustang GT ist mehr als Show – er ist Substanz. Er fährt, was er verspricht: V8-Sound, Langstreckenkomfort, echte Fahrfreude – und das alles mit überschaubaren Kosten und wenig Sorgen. Klar, er ist nicht perfekt: Alu-Korrosion, Plastikteile, unpräzise Geometrie – aber alles ist machbar und kein Dealbreaker.

Ich bereue nichts. Ganz im Gegenteil: Ich freue mich auf das achte Jahr – mit frischem Fahrwerk,neuen Reifen und vielen weiteren Touren.

Und mal am Rande…


Auch nicht zu verachten: Der Mustang ist wirklich noch ein Auto zum „selbermachen“. Das ahnt man schon, wenn man in den Motorraum blickt und sieht, wie zugänglich alles ist. Aber auch alles andere am Mustang ist grundsolide und einfach zu wartende Technik. Da die Amerikaner sowieso etwas anders ticken was solche Dinge angeht, findet man auf englischer Sprache jede erdenkliche Information zum Auto. Man braucht sich keine Gedanken zu machen, dass man keine Anleitung zu jeder einzelnen Plastikklammer findet. Auch erhält man in den USA, da dort die Hersteller die Autoszene auch aktiv unterstützen,Ersatzmotoren als „Crate-Motoren“ und alle Aggregate und Bauteile einzeln. Als Privatabnehmer. Da kostet dann ein Crate-Motor, also ein fabrikneuer Motor fürs eigene Auto, gerade mal 14.000 Euro.